WH-9000-C24-TL MOU

OHに合わせて
新調したホイールで

２週間ほど走ってみているが、
すこぶる気に入っている。

忘れないように、

自分用にちょっと
スペックをメモしておこう。

あと簡単なインプレも。

Memorandum of Understanding (MOU)

スペックと基本形状についてのメモ

基本的な特徴

• フリーハブボディ材質：チタン

• ハブ軸材質：アルミ

• リム材質：アルミ / カーボンラミネート

• リムサイズ　622 × 15C(700C)／幅：20.8mm／高さ：フロント21mm、リア 23mm
• スポーク本数　フロント：16 本、リア：20 本

• スポーク形状：エアロタイプ、2.0-1.8-2.0

• 推奨タイヤ幅：20 ~ 25mm

• 対応カセットスプロケット：10/11 スピード

• 平均重量：フロント：630g、リア：824g（合計 1,454g）

ベアリングの基本的なモデリング

上には上があるのだろうが、

私にとってはDAのベアリングは

最高に上品なフィーリングだ。

カップアンドコーンタイプの基本的なモデル図。

（一般的なベアリングとの比較）

フリーハブ

いわゆるラチェットは、「音」によって

ハブの状態をもっとも直接的に感じさせる部分。

これまでのフルクラムのハブは、ガラガラジャラジャラと音がして、うるさかった。（歩行者を威嚇しているみたいですいません、ハイ。）

それと比べるとマイルド。野生な音が普通になったみたいで、ちょっとさびしい。

ただ、音の響き方が、速度やその他の条件によって、結構変わるようだ。この個体のみの問題？　グリースの状態（ムラではないと思うけど）のせいのようにも感じるが...。

ハブ軸

これまでのモデルと比べて、軸としては若干太い部類だろうか。
クイックリリースからの圧力の影響を、ハブ軸と分離させている。
また、玉当たり調節を簡単にできるアジャストメント・システムを採用している。

ベアリングのグリースアップをどういうスケジュールでやってみるかは、まだ考え中。

ショップで聞いた所によると、水没させるような使い方をするのでなければ、それほど神経質になる必要はなく、半年～１年ぐらいは余裕だろうとのこと。

となると、ハブのメンテは予想したほどアクティブに自分でやる必要はなく、ショップでのオーバーホールのタイミングを基準に考えればいいのかもしれない。

リム断面

Tubleless仕様のため、当然ながらリム穴はなく、リムテープは不要。
専用のニップル回しが２本、付属していた。

スポーク穴のスレッド部分、タイヤと密着するリム側面のツメ、それからリム外周面の湾曲（くぼみ）形状のイメージ。

タイヤがリムに接する側面（サイドのツメ部分）の形状は（意外と？）TLとCLで変わらず。
ただし、いわゆる「タイヤを落とす」センターのくぼみは結構異なる。TLの方が溝型にしっかりと際立てているようだ。これはタイヤの組付け時において、よく把握しておいた方が良いかもしれない。

　＊　＊　＊

長期的なメンテナンスの方向性も

ちょっとずつ詰めていく予定。